ARENEROS DE LA COSTA
ARENEROS
HOLA AMIGO! SI SOS AMANTE DE LOS FIERROS, NO TE PIERDAS LA OPORTUNIDAD DE FABRICAR TU PROPIO VEHICULO TODO TERRENO.TRANSFORMA VEHICULOS QUE YA NO JUSTIFICAN INVERTIR DINERO EN SU RECUPERACION. CAMBIA LA CHAPA OXIDADA Y MALTRECHA POR UN CHASIS DE ARENERO, PERSONALIZADO A TU ESTILO. NO DUDES EN CONSULTARME VIA MAIL arselpablo@yahoo.com.ar UN ABRAZO AMIGO FIERRERO!!!
Datos personales
miércoles, 27 de junio de 2012
martes, 26 de junio de 2012
El laboratorio "ARECART" con su nuevo motor 110.
Conclusión: pudimos encontrar la distancia entre ejes adecuada y comprobamos que el motor 110 cc. es el ideal para divertirse y realizar trompos en la playa.
Ahora puede recibir su jaula de arenerito propiamente dicha, que basamos su diseño en el chasis que tantas satisfacciones nos dio tiempo atrás.
viernes, 1 de junio de 2012
AREKAR
Arekar: una mezcla de arenero en tamaño de un carting
Esta idea surgio de aprovechar una cortadora de pasto, tipo tractor. teniamos un zanella 50 y no dudamos en provarlo...Obvio que primero alibianamos todo lo posible el chasis y comenzamos a darle forma.Conclucion interesante fue que el amigo pidio mas c.c. y bueno...llego un cilindro mas grande y asi lo vamos mejorando y logrando mayor prestancia. en breve nuevas fotos y videos de nuestro nuevo amigo , el AREKART. Pablo Arsel
miércoles, 8 de junio de 2011
sábado, 21 de mayo de 2011
sábado, 30 de abril de 2011
viernes, 29 de abril de 2011
InfoRace: Tulieta GT: Pasado y futuro del sueño de Tulio Crespi
InfoRace: Tulieta GT: Pasado y futuro del sueño de Tulio Crespi
domingo, 24 de abril de 2011
ARENERO CITROEN "ARECITRO"
EN SUS LATERALES TENDRA LA INSCRIPCION "FUERZA NATURAL" COMO EL ALBUN DE GUSTAVO CERATI, TE PROPONE UN VIAJE, ACOMPAÑADO POR LAS FUERZAS NATURALES
sábado, 9 de abril de 2011
ARENERO CITROEN "ARECITRO"
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| Para este fierrito, utilize una mecanica completa de CITROEN 3-CV, inclusive el chasis.El resultado fue excelente! |
miércoles, 16 de febrero de 2011
Que distancia entre ejes me conviene utilizar para construir mi arenero?
Si el motor es trasero , tendremos el peso del impulsor cargado sobre el eje de traccion, sumado a la transmision de potencia al piso, que generara un brazo de palanca que tiende a dejar flotante el tren delantero ( con apoyo deficiente)y lo notamos a la hora de doblar acelerando. El arenero se comporta de una manera que nos transmite una sensacion de perdida de control. La direccion se pone muy liviana y el tren delantero sufre de falta de apoyo .
Como solucionamos esto?
Existen varias soluciones, pero tomaremos las mas simples, ya que consideramos que estamos armando un arenero para divertirnos y no de alta competicion.
Primero, nos conviene distribuir los pesos del arenero.Si en la parte posterior tenemos la transmision y motor, nos conviene colocar en la parte delantera la mayoria de los accesorios, como bateria, tanque de combustible, etc y los mas abajo posible ( nunca en altura ) de esta manera logramos aumentar carga sobre el tren delantero y al colocarlos sobre el piso del arenero, logramos bajar el centro de rolido del vehiculo.
Otra solucion sumada a la recien mensionada, es tratar que el arenero copie lo mejor posible el terreno sobre el que circula. Esto se logra con una suspension relativamente blanda.
Tambien , lo ideal es lograr que las parrillas delanteras tengan angulo negativo.( el extremo que se acopla al portamasa debe estar por encima del otro extremo de la parrilla que acopla al chasis. Para que se entienda mejor, imaginen que en lugar de las 4 ruedas colocamos 4 estacas clavadas al piso( en forma vertical) y colgamos el chasis de cuatro sogas a los extremos superiores de las estacas. Ese angulo negativo que adoptan las sogas, bajan el centro de rolido del vehiculo y permite mejor apoyo al piso.
En mi caso personal, despues de experimentar varias distancias entre ejes (motor R-12 con caja puente R-6)la distancia entre ejes que mejor resultado me dio fue de 2 metros.
Logre de esta manera un auto estable a altas velocidades y a la hora de doblar un buen apoyo al piso.
Con respecto al motor delantero, te la cuento la proxima. Un abrazo
Pablo Arsel
Como solucionamos esto?
Existen varias soluciones, pero tomaremos las mas simples, ya que consideramos que estamos armando un arenero para divertirnos y no de alta competicion.
Primero, nos conviene distribuir los pesos del arenero.Si en la parte posterior tenemos la transmision y motor, nos conviene colocar en la parte delantera la mayoria de los accesorios, como bateria, tanque de combustible, etc y los mas abajo posible ( nunca en altura ) de esta manera logramos aumentar carga sobre el tren delantero y al colocarlos sobre el piso del arenero, logramos bajar el centro de rolido del vehiculo.
Otra solucion sumada a la recien mensionada, es tratar que el arenero copie lo mejor posible el terreno sobre el que circula. Esto se logra con una suspension relativamente blanda.
Tambien , lo ideal es lograr que las parrillas delanteras tengan angulo negativo.( el extremo que se acopla al portamasa debe estar por encima del otro extremo de la parrilla que acopla al chasis. Para que se entienda mejor, imaginen que en lugar de las 4 ruedas colocamos 4 estacas clavadas al piso( en forma vertical) y colgamos el chasis de cuatro sogas a los extremos superiores de las estacas. Ese angulo negativo que adoptan las sogas, bajan el centro de rolido del vehiculo y permite mejor apoyo al piso.
En mi caso personal, despues de experimentar varias distancias entre ejes (motor R-12 con caja puente R-6)la distancia entre ejes que mejor resultado me dio fue de 2 metros.
Logre de esta manera un auto estable a altas velocidades y a la hora de doblar un buen apoyo al piso.
Con respecto al motor delantero, te la cuento la proxima. Un abrazo
Pablo Arsel
sábado, 5 de febrero de 2011
Como construyo mi arenero?
Primero debemos tener la mecanica que vamos a ultilizar para nuestro arenero.
Lo ideal, ya que vamos a encarar el armado de un chasis completamente personalizado y sin medidas basicas, es colocar en una superficie plana toda la mecanica ensamblada.
Si es motor trasero, (Renault- fiat-etc. )debemos ensamblar motor y caja puente, con sus respectivos semiejes,portamasas y ruedas.
Si el motor ira en la parte delantera, ( Taunus-dodge 1500-falcon etc.) debemos ensamblar motor - caja y colocar puente trasero ( diferencial ) a la distancia que elegimos tendra nuestro arenero. De esta manera podremos determinar la medida que tendra el cardan o eje de transmision. Una ves terminado dicho elemento, debemos montarlo y de esta manera ya tenemos el grupo motor-caja-cardan-diferencial acoplados.
Por que es importante presentar la mecanica completa ?
Por que de esta manera podremos determinar el despeje que tendra nuestra jaula del piso y el largo que tendra la base de nuestro chasis.
Con respecto al tren delantero, los mas utilizados son:
puente de Renault gordini y taunus, ya que estos nos ofrecen suspension independiente ( parrillas ) y en el caso del puente de taunus, freno de disco. La otra opsion es fabricar nuestro puente con parrillas tubulares ( tipo cuatriciclo ) y optar por puntas de eje disponibles en mercado.
Ya tenemos en el piso la mecanica completa con sus 4 ruedas colocadas.
En la proxima hablaremos de la distancia entre ejes que nos conviene utilizar.
Un abrazo ! Pablo Arsel
Lo ideal, ya que vamos a encarar el armado de un chasis completamente personalizado y sin medidas basicas, es colocar en una superficie plana toda la mecanica ensamblada.
Si es motor trasero, (Renault- fiat-etc. )debemos ensamblar motor y caja puente, con sus respectivos semiejes,portamasas y ruedas.
Si el motor ira en la parte delantera, ( Taunus-dodge 1500-falcon etc.) debemos ensamblar motor - caja y colocar puente trasero ( diferencial ) a la distancia que elegimos tendra nuestro arenero. De esta manera podremos determinar la medida que tendra el cardan o eje de transmision. Una ves terminado dicho elemento, debemos montarlo y de esta manera ya tenemos el grupo motor-caja-cardan-diferencial acoplados.
Por que es importante presentar la mecanica completa ?
Por que de esta manera podremos determinar el despeje que tendra nuestra jaula del piso y el largo que tendra la base de nuestro chasis.
Con respecto al tren delantero, los mas utilizados son:
puente de Renault gordini y taunus, ya que estos nos ofrecen suspension independiente ( parrillas ) y en el caso del puente de taunus, freno de disco. La otra opsion es fabricar nuestro puente con parrillas tubulares ( tipo cuatriciclo ) y optar por puntas de eje disponibles en mercado.
Ya tenemos en el piso la mecanica completa con sus 4 ruedas colocadas.
En la proxima hablaremos de la distancia entre ejes que nos conviene utilizar.
Un abrazo ! Pablo Arsel
sábado, 29 de enero de 2011
domingo, 23 de enero de 2011
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